我国高速公路的路面结构,绝大多数釆用半刚性基层和底基层，面层为沥青混凝土路面, 称为半刚性基层沥青路面。底基层一般选用水泥稳定土、石灰粉煤灰土或石灰土。为了达到 强度要求，有时石灰稳定土和石灰粉煤灰土中加入部分水泥或掺加早强剂。基层一般选取水 泥稳定级配粒料，有些地区也采用石灰粉煤灰稳定粒料。多数半刚性基层厚20cm,少部分厚 达40cm,半刚性底基层一般厚度选用20~40cm,半刚性材料层的总厚度一般在50〜60cm,也有 少部分为40 ~ 60cm,有少数采用全厚式半刚性基层。

我国在高速公路设计施工初期，由于担心半刚性基层开裂，并引起沥青面层产生反射裂 缝，采用了厚15〜23cm的沥青面层。事实上，半刚性基层沥青路面的裂缝主要是沥青面层的 温度裂缝，反射裂缝只占少数，而且沥青面层只起功能性作用，半刚性基层沥青路面的承载能 力可完全由半刚性材料层来满足。这就是我国高等级公路路面设计所遵循的强基、薄面特点 的原则。统计资料显示:我国高等级公路路面一般选用三层式，面层厚常为12〜18cm,绝大多 数厚度为15cm左右，三层的厚度由上而下一般为4cm + 5cm + 6cm。双层式层厚为9~ 10cm , 表面层为4cm,底面层为5 - 6cm。